1. От главния спирачен цилиндър (ГСЦ) излизат 3 тръби - 2 напред и една - назад (оригинално излизат 4) (вижте схемата)
2. От първото буталце на ГСЦ, този който е по-близо до вакуумния усилвател, излизат тръбите за предните гуми. От далечното буталце по дъното на автомобила отива тръбичката за задния контур.
3. Намирате подходяща "тапа" (болт, щуцер и т.н) и запушвате едниния отвор, който остана празен.
4. Стигаме до регулатора на спирачно усилие за задния контур. На него затапваме крайните две отверстия (вижте схемата).
5. Затваряме кръга. Единствената тръба, която сега идва от ГСЦ се завърта на входа на регулатора (входа и изхода са отбелязани със стрелки на самия регулатор), а единствения изход се свързва с тройник от класика, след който вече отвеждаме спирачните тръби към задните гуми. Обезвъздушаваме и се наслаждаваме. Желателно е използването на накладки от една и съща фирма.

Използвани части:

1. Спирачни тръбички - около 20 см.
2. Тройник от класика - 1 бр.
3. Накрайници за тръбичките - 3 бр.
4. Спирачна течност DOT-4 - 1 литър
5. По възможност студена бира

• елиминира се задържането само на едното задно колело
• еднакво усилие върху левите и десните гуми на автомобила.

• тъй като спирачните контури вече не са на кръст, а са преден и заден, ако предния кръг откаже оставате само със задни спирачки, което доста влошава спирането. Трябва да се следи състоянието на предния кръг (за 3 години колегата iss-tuning не е имал проблеми).

• задължителна модификация за всички, които имат Самара.
• подходяща за автомобил, който се ползва като ежедневно

2. Вътрешен регулатор на спирачното усилие

Нужни части:

1. регулатор
2. лист стомана
3. метчици за резба
4. болт
5. дръжка, кранче или друга "врътка", която да се завари за края на болта
6. пружина (за поддържане на болта под напрежение)

Изпълнение:

1. намерете подходящо място за регулатора в купето, под седалката е доста удачно
2. тук идва моментът за креативност, тъй като планката, която ще регулира крана трябва да е неподвижна и трябва да определите най-удачния вариант за закрепяне в купето (под седалката, зад ръчната, под барчето и т.н). Можете да направите една "Г"-образна планка, на едната страна на която ще е болта, а на другата регулатора и тази планка можете да я заварите където пожелаете в купето.
3. прокарайте спирачните тръби в купето
4. след като сте закрепили неподвижно регулатора и планката на регулиращия болт спрямо един друг е време с метчика да направите резба за болта.
5. заварете кран, дръжка или друга "врътка" за края на болта, сложете една пружина между планката и края на болта, така ще има постоянно напрежение върху резбата и крана няма да се самоотвива при вибрации.
6. свържете спирачните тръби, както е показано в т.1
7. тествайте с умерена скорост на път, на който при евентуален отказ на спирачките няма да навредите на никой

Това е примерна схема на регулатора и това как се регулира ръчно. Всъщност спирачните тръби не трябва да са разположени така, а както е показано на схемата в т.1

Предимства:

• винаги може да се регулират спирачките даже без да се излиза от колата (много полезно зимата)

Недостатъци:

• прокарване на спирачни тръби/маркучи в купето
• заваряване на планката, която държи регулатора и регулиращия болт в купето

3. Задни дискови спирачки + преправяне на контурите (виж т.1)

За целта са ви нужни:

1. два предни спирачни диска от Самара (централният отвор се престъргва до 60 мм, тъй като отвора на главината е с 2 мм по-широк)
2. два предни спирачни апарата
3. спирачни маркучи (удължения на старите)

За изработването на планките:

1. лист Стомана-40 (стомана с 40% съдържание на въглерод - предполагам става и с друга въглеродна стомана) с дебелина 6 мм.
2. лист Стомана-40 с дебелина 7 мм - за шайбите

Планките са изрязват или на струг или на машина за лазерно рязане.
Направих си труда да начертая планките на SolidWorks 2007.

Може да видите процеса на слагане тук, както и да свалите файла с чертежа: http://forum.ladaclub-bg.com/viewtopic.php?f=30&t=94

Предимства:

• барабанните спирачки блокират при много по-малко усилие приложено върху тях, в следствие може да се получи поднасяне на задницата, дисковите спирачки елиминират тази опастност
• накладките се сменят по-лесно

Недостатъци:

• трябва да се ползва ръчен регулатор за спирачното усилие за да се настроят правилно спирачките (виж т.2)
• няма да имате ръчна спирачка, освен ако не си направите хидравлична

За кого е тази модификация:

• за хората, които са си наумили, че искат да имат дискови спирачки отзад
• модификацията е почти безсмислена, ако отпред не се сложат вентилирани дискове от 2110 или 2112 (виж т.4)

4. Предни вентилирани спирачки + задни дискови спирачки + преправяне на контурите + вътрешен регулатор на спирачното усилие (виж т.2)

Нужни части:

1. спирачни апарати от 2110/2112
2. вентилирани дискове от 2110/2112 (13" или 14" в зависимост от джантите Ви)

Предимства:

• невентилираните спирачки загряват много бързо и в следствие ефективността им намалява, докато вентилираните се самоохлаждат при движението на автомобила
• много лесна доработка - няма никакво преправяне и преходни фланци, които да са нужни при монтирането на предни вентилирани спирачки

Недостатъци:

• има два вида вентилирани спирачки за Лада - 2110 размер 13", какъвто е стандартния самаров размер и 2112 с размер 14", за които ще ви трябват джанти с размер минимум 14"

За кого е тази модификация:

• за хората, които предпочитат спортния стил на каране