Въпреки доста сполучливата разработка, в министерството решават че новият автомобил трябва да изглежда актуален до 2000 г.(!!!) и заповядват новия модел с индекс 2110 да бъде с предно предаване. Все пак усилията на младите творци не е пренебрегнато и въпреки многото партиини противоречия е решено разработката да бъде предоставена на тях. Екип: Ярцев, Патрушев и Рузанов... През 1984 първият вариант е готов.

Партиините фактори и заводските "старци" са доволни от резултата и едва ли не се канят да пуснат този вариант в производство, Ярцев не е съгласен, и настоява за още време в което да пооблагороди своето творение. Трябва да се отбележи, че на дизайнерите на ВАЗ по онова време не се позволявало дори да четат списания за автомобили на западната преса, за да не се "омърсят" автомобилите с чуждоземски идеи. Все пак през 1986 завода изпраща Ярцев в кратка командировка. Но къде - в Москва! Преди да се зачудите защо ще ги пращат и какво толкова има да вземат като идеи точно от Москва, вместо от Щутгарт или Торино примерно, трябва да знаете, че тази командировка е доста опасна и незаконна. Вечерта Ярцев е в Москва, от летището го откарват с черна волга до едни складове извън града. Щом влиза вътре ахва. Седят два чудни автомобила който светът още не е виждал... Единият от тях по-късно ще стане известен като легендарният Фолксваген Пасат, доста известен по света и у нас и все още актуален. Другият така и не вижда бял свят. Двете свръхсекретни разработки на Фолксваген са в Москва за тестове в зимни условия. Никой няма право да ги снима затова на Ярцев му е разрешено само да разгледа, след което ще бъде върнат веднага в Толияти. Да се прекопира фолксвагена няма смисъл и без това е заплануван за производство преди десятката. Но идеи колкото искаш. След тази приятна изненада за Ярцев следва още една - нова командировка, в приятелския завод на Порше, които толкова са помогнали за предното предаване на Самарата... Преди да замине за Цуфенхаузен, обаче на Ярцев му предстоял един важен момент, при посещение в заводския музей той лично се заприказвал с Горбачов, което по принцип било недопустимо, и му изложил идеите си. Горбачов го изслушал и за огромно разочарование на всички началници на ВАЗ приветствал идеята му. Следвали някололко месеца на неуморен труд, чиито резултати обаче не били достатъчни, и накрая на срока по негова лично молба били събрани дизайнерите на всички руски автозаводи и за една нощ прокета 300 (днес вече е познат като 2110) е готов. При посещението си в заводите на Порше където Ярцев имал за цел да подобри аеродинамиката на своята рожба, го очаквала изненада - главния дизайнер на Порше в продължение на 20 години, създателят на Боксер и Карера се казвал...Анатоли Лапин! Да, потомък на руски егмигрант, което обяснявало желанието на Порше да подпомагат ВАЗ. Впоследствие на тази командировка, Ярцев взел решение да снижи коефициента на въздушно съпротивление до минимум. За целта били премахнати праговете, муцуната била заострена, задницата повдигната. Впоследствие била разширена задната врата за да се постигне повече комфорт на задните седалки.

Проект 300 до излезлия вече на пазара автомобил Ауди 80 1986г. Както се вижда от горната снимка ВАЗ 2110 е била доста преспективна спрямо конкурентите си. Следват години на внедряване на вече готовата кола в производство. През 1990 автомобилът се произвежда....Все пак не съвсем късно и не толкова рано колкото е трябвало да бъде.