Може би едва ли ще се намери собственик на вазовската Класика, на който да не са му познати проблемите свързани със системата за запалване, която е монтирана на автомобила. Макар, че като цяло дадения възел е достатъчно надежден, то съществуват проблеми, които макар и рядко, тровят живота на собственика. Основния недостатък това е наличието на контактна група – така нареченото чукче – с характерните недостатъци, към които следва да се отнесат: износване на петата на чукчето; вибрация и окисление на контатктите; образуване на нагар по контактите; отслабване на еластичността на пружината на подвижния контакт; кратък живот на опорния лагер, вследствие на механични натоварвания. Всичко гореизброено говори за това, че тази система за запалване отдавна е остаряла, както технически, така и морално. И най-парадоксалното е, че във ВАЗ прекрасно знаят това, но продължават да окомплектоват автомобилите със задно задвижване именно с тази система. А нали преди повече от 15 години безконтактната система за запалване започна серийно да се монтира на „осмицата”. Наистина имаше опити да се монтира БСЗ и на "Класиките”, но по-далече от експортната линия това начинание не стигна. Затова на тези, които не са си монтирали самостоятелно БСЗ аз предлагам да ликвидират остатъците от миналия век и да се присъединят към хората, които се стараят да не изостават от техническия прогрес.

Поставяйки на автомобила си безконтактно запалване, Вие не само че ще забравите за изброените по-горе недостатъци, но и ще получите маса преимущества пред обикновената система. Към основните от тях трябва да отнесем следващите: по-мощна искра вследствие на нарастналото напрежение във вторичната намотка в бобината (22-24 кВ вместо 16-18 кВ); съответно по-пълно изгаряне на въздушно-горивната смес и  снижение съдържанието на СО в изгорелите газове от вашия автомобил; по-добро палене при минусови температури; увеличение на динамичните показатели; по-висока надеждност в работата на двигателя и по-малко контрол върху системата за запалване.

 

 

На първата снимка е представен максималния комплект за монтаж на безконтактно запалване на автомобилите ВАЗ 2101-2107 и техните модификации. В неговия състав влизат: Датчик-разпределител на запалването (1), с вграден микроелектронен датчик за управляващите импулси (датчик на ХОЛ) номер 38.3706; Високоволтова бобина (2) тип 27.3705 (нискоомен тип); Комутатора (3) тип 3620.3734 или друг негов аналог, е нужен за преобразуване на управляващите импулси от датчика в импулси ток за първичната намотка на бобината; Кабелен сноп (4) за съединяване на компонентите на системата помежду си и включване към автомобилната електроинсталация; Високоволтови кабели (5) способни да работят с нарастналото напрежение на вторичната верига; Комплект свещи (6) тип А17ДВР или друг аналог.

 

Самия процес на инсталация заема около един час време на човек имащ представа от устройството на автомобилната електроинсталация и едва ли представлява трудност. Затова ще се спрем само на основните моменти:

 

 

Предварително е необходимо да изберем място за монтаж на комутатора. В този случай това място е левия калник.С помощта на два самонарезни винта закрепяме комутатора към автомобила.Тук следва да отбележим, че радиатора на комутатора е длъжен да контактува към калника с възможно най-голяма площ, за по-добро топлоотдаване.

 

 

Предварително установяваме белега на коляновия вал и палеца на делкото към 4 цилиндър и сменяме старото „делко” с новото.

 

 

Ето това е самия микроелектронен датчик за управляващи импулси, или иначе казано „датчик на Хол”. Именно заради него така е наречена безконтактната запалителна система.

 

 

По нататък сменяме свещите, а ако вече имате свещи от правилния тип, то е необходимо да проверите тяхното състояние и да регулирате междуелектродното разстояние на 0,8 мм.

 

 

В заключение сменяме високоволтовата бобина и съединяваме всички компоненти с помощта на кабелния сноп (4) и слагаме високоволтовите кабели. Всичко е готово за пускане на двигателя в действие. Остава само с помощта на стробоскоп да бъде настоен ъгъла на запалването и сме готови за път.

 

Допълнителна информация:

Бобина 27.3705 – това е бобина от Самара
Комутатор 3620.3734 – комутатор от Самара или Нива

На пазара се намират и пълни комплекти за Класика - съдържащи всичко гореизброено.
Обърнете внимание на комутатора при покупката му! Поради многото ментета на българския пазар е желателно да не купувате малък и капсулован (неразглобяем) комутатор, а разглобяем с нормален размер. Аз лично разглобих веднага комутатора за да се убедя в наличието на чипа КР1055ХП4, който е пълен аналог на западния L497. Този чип е изключително важен за работата на безконтактната система и дава следните предимства пред обикновените транзисторни запалвания:

• прекъсва тока към бобината ако сте оставили автомобила продължително време на контакт
• контролира тока към бобината и я предпазва от късо съединение и претоварвания
• гарантира наличието на искра и работоспособността на системата при много ниски напрежения – 6,5-7 В ! (например разреден акумулатор)
• контролира енергията и времетраенето на искрата – винаги 3,5 ms – т.е. гарантира ви, че вашия двигател ще има еднакво силна искра и при 1500 об/мин и при 6000 об/мин – това е нещо, непостижимо за механичното чукче!

За съжаление има недобросъвестни производители на комутатори които заменят този чип и всичките му полезни функции с 3-4 евтини транзистора и го продават на цената на нормален комутатор, така че бъдете нащрек.
Другото, което трябва да проверите, е дали не са ви пробутали нивово делко вместо такова за Класика. Забележете - номера на нивовото е 3810.3706, за разлика от това което трябва - 38.3706. Монтирането на нивово (става дума от Нива 1.7) ще доведе до 'окуцяването' на двигателя, поради факта, че това делко дава по-малък 'аванс' на запалването с 8 градуса при максимални оброти сравнено с това за Класика.

Като един добър завършек бих искал да споделя с всички вас радостта си от двете години безаварийна експлоатация на безконтактното запалване и положителните ефекти, като улеснен старт зимата, подобрена работа на газ, повишена динамика на автомобила срещу по-нисък разход, а аз все пак карам 18-годишна кола :)

 

Решаване на проблема с некоректно работещ оборотомер при преминаване към безконтактно запалване (входа на оборотомера се преправя по следната схема):